网投平台系统 任何在流量上做手脚的“车联网”,都是耍流氓

2019-12-31 14:48:33

网投平台系统 任何在流量上做手脚的“车联网”,都是耍流氓

网投平台系统,车联网对我们的生活究竟有什么影响?随着新势力的崛起,按理说车联网目前的发展其实雷声大雨点也不小了。但当我们真正聊起车联网时,很多人还是没有多少概念,其实有一个经常容易被人忽略、恰恰又很影响用户体验的问题:流量。

对于车联网系统而言,“联网”二字的重要性自然不言而喻。因为整套系统中许多的核心功能,都是需要依靠联网才能够达成的。从最基本、最常用的实时导航,到现在非常流行的智能语音助手,再到一些车型提供的远程车况诊断,甚至于整个车机系统的ota升级,背后都离不开联网的支持。

而在联网的同时,自然也会随之带来另一个问题:流量。

其实现如今的流量真算不上多值钱,三大运营商的“无限流量套餐”一个叫得比一个响,一个月的费用也就百十来块,就这还包含了额外的通话费用等等;要是单独一张流量卡,那费用还能降到更低。

但偏偏就是这几十块,如果要让消费者来掏腰包,多少显得有些不够意思。于是乎,各家如何对待车联网的流量问题,便成了与用户体验息息相关的一环。

就目前而言,国内主流的车机系统对于流量的态度还算是比较积极的,基本都会给出一些优惠政策来吸引消费者。但具体每家的流量是怎么计费的?如果免费又是免多少?是否为无限量?这些问题同样会直接影响消费者对车联网的看法。这里我查阅了一些资料,对几家车联网系统的流量政策进行了一次对比。

上汽和阿里开发的斑马系统算是目前国内的一线车机互联系统,以搭载这套系统的荣威rx5为例,基础服务产生的流量终身免费,而基础服务包括:行车导航、实时路况、车辆远程控制、呼叫中心服务、道路救援服务、交通安全服务、维修保养服务、语音深度服务等,但这些基本上都是不太吃流量的功能,至于额外的流量,则需要用户通过斑马智行app另外购买。

另一位车联网系统安吉星在今年也进行了一些升级。上汽通用在8月的时候宣布,别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌所有搭载车联应用的客户,都将享受到onstar安吉星车联应用流量终身免费服务。三个品牌的市场保有量都非常大,共同推进这项服务算是对消费者的一大利好。

不过,和其他厂商的做法一样,安吉星的终身免费流量也是存在一定限制的。比如流量只限于新车的首任车主,换言之二手车并不能享受这项优惠政策;又比如流量虽然终身但总量也有限制,不过每年的总量高达24g,平均每个月2g流量,同时还可以用于所有车机上的所有app,并不仅仅局限于导航系统。

安吉星将年流量定在24g,但这个设定具有一定依据。根据相关机构估算,24g的流量,可以支持一年365天内,每天2小时在线导航+1.7小时app访问+45分钟在线媒体播放,外加一年的地图更新、应用升级、ota远程升级等流量需求。正常情况下,一般用户对于车机的年需流量约21g,所以安吉星的24g年流量已经留出了部分冗余。

当然,安吉星的免费流量依然是“专款专用”,只限于车机本身来使用,并不能当做车载热点。话说回来,这倒也不算是啥大问题,毕竟现在个人手机一般也都不缺这点流量。

比起传统厂商,新品牌向来更注重“智能”概念,所以车联网的落实也会更快。比如最近颇具话题度的蔚来,在免费流量服务上就相当吸引。根据官网的《蔚来车主基本权益告知书》介绍,es8提供实时路况导航和fota升级服务,前述服务包含最多每月8gb的免费4g流量,该流量由蔚来公司的合作伙伴或基础电信运营商提供。

换言之,蔚来每个月会提供最多8个g的4g流量,但根据字面意思理解,这些流量只能用来导航或进行ota升级,而如果单纯导航的话,一个月能用掉8g算我输。且按照蔚来给出的补充条款,虽然这些流量的提供时间包含了es8的整个使用寿命周期,可一旦你把车卖了,所有基本权益也将随之结束。

除了基本的8g流量以外,蔚来还提供了付费的《服务无忧套餐》,具体的增值部分可见下图。

在一堆增值服务中,划个重点:免费增强流量服务。具体来看,如果你买了服务包,那么每个月会多7个g的4g流量,并且相较于基础包只能用来导航和ota,增值包所包含的功能显然要丰富太多。

只是这7个g的流量是被捆绑销售的,《服务无忧套餐》单年的价格为14800元。如果按照15年的用车时间来算,那么购买增值包的总额已经达到了22.2万……emmmm……

另一个做得不错的新品牌是领克。目前领克旗下每款车型都推出了 “三免政策”,其中一项就包括“终身免流量”。当然,所谓“终身免费”还是有一定限制的,每个月提供3个g的4g流量,超过之后会被降级为3g网络,而且领克的“终身免流量”也仅仅是针对首任车主而言的。

有的网友也提到了特斯拉。不同于国内一些新品牌的做法,特斯拉在周边服务上做得还是比较到位的,像是最早model s的终身免费超级充电桩充电等等。另外model s捆绑的3g网卡,最初宣传可以提供四年的免费流量,而后又将老车主的这项权益升级为了终身免费。

虽然目前在国内市场,特斯拉依旧延续着流量免费政策,但有两点是需要注意的。第一,特斯拉的流量是有定向性的,导航、ota都没问题,可音频视频这些功能是用不了免费流量的;第二,在国外市场,特斯拉对于后续的车主开始提供premium connectivity套餐或者standard connectivity套餐,根据服务的不同收取相应的费用,国内是否会跟进、何时跟进,暂时还不得而知。

对比下来,无论是从传统车企还是造车新势力,对车联网的重视程度都是非常之高了,绝对不是“雷声大雨点小”。而要将一系列前沿技术场景变为现实,有效提升最终的用户体验,都离不开超高速网络技术的加持,所以流量的多与少、收费与免费,在车联网的发展与普及中也起到了至关重要的作用。

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